盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量缺陷是什么？
2020-03-02 15:48:32 來源：焦作新礦機(jī)械
目前國內(nèi)外盾構(gòu)工程市場非�；钴S,前景相當(dāng)廣闊,也形成了較成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計計算理論和工程實踐體系,但地鐵盾構(gòu)隧道施工的質(zhì)量缺陷仍存在一些尚未得到很好解決的問題,如管片的滲漏、裂紋、錯臺、崩角、扭轉(zhuǎn)等。文中對盾構(gòu)隧道質(zhì)量缺陷的影響因素作簡單分析,以期在設(shè)計與施工過程中加以防治。
1 管片滲漏水的影響因素
1.1 管片的自身防水
1)管片混凝土制作方面:選定混凝土的配合比、水泥用量、入模溫度、澆搗工藝、養(yǎng)護(hù)時間和方法以及外加劑摻量等。通常采用摻外加劑的途徑來改善混凝土本身的不密實性,補償混凝土因徐變等原因產(chǎn)生的收縮,以增加其抗裂性和抗?jié)B性。而不是片面提高混凝土的標(biāo)號和抗?jié)B等級,因為實際上混凝土標(biāo)號越高,單位水泥用量越多,其產(chǎn)生的水化熱越高,收縮量越大,導(dǎo)致裂紋的產(chǎn)生。因此,必須合理地選擇混凝土的標(biāo)號、抗?jié)B等級和外加劑。
2)管片的制作精度方面:根據(jù)國內(nèi)外盾構(gòu)隧道施工實踐,采用高精度鋼模來提高管片精度是很重要的環(huán)節(jié)。如果管片制作精度差,加上管片拼裝累計的誤差,將會導(dǎo)致管片接縫不密貼而出現(xiàn)較大的原始縫隙,此時如果接縫防水材料的彈性變形量不能適應(yīng)縫隙要求就會出現(xiàn)漏水。所以要生產(chǎn)出高精度的管片就要有一個高精度的鋼模。一般鋼模的質(zhì)量比管片重,其質(zhì)量比為1~2。通常生產(chǎn)400塊~500塊管片后就要對鋼模進(jìn)行必要的檢修和保養(yǎng),而且對其使用必須有一個嚴(yán)格的操作制度來確保模具的完好和精度。
1.2 管片的接縫防水制作
通常接縫防水對策是使用密封材料,以西德為代表的歐洲,采用非膨脹合成橡膠,靠彈性壓密以接觸面的壓應(yīng)力來止水,以耐久性和止水性見長;以日本為代表的方面,則采用水膨脹橡膠,靠其遇水膨脹后的膨脹壓力來止水,其特點是可以使密封材料變薄,施工方便,但耐久性尚待驗證。實踐證明,密封墊材料性能極大的影響了接縫的防水效果,尤其是對防水功能的耐久性要使密封墊能長時間保持接觸面的壓應(yīng)力不松弛,另外一點就是止水條的制作安裝誤差和粘貼密合程度也會影響到防水的效果。
1.3 壁后注漿防水
壁后注漿實施的好與壞,直接影響到隧道的施工質(zhì)量,這已被工程實際所證實。雖然它主要用來控制地面沉降,但客觀上是隧道防水的第一道防水防線。還有一點就是因為注漿量不足也會引起隧道后期產(chǎn)生較大沉降變形而漏水。
1.4 掘進(jìn)過程控制不當(dāng)引起漏水
1)盾構(gòu)與管片的姿態(tài)不好,影響到管片的拼裝質(zhì)量,造成管片間錯位,相鄰管片止水帶不能正常吻合壓緊,從而引起漏水。
2)掘進(jìn)過程中推力不均勻造成管片受力不均勻而產(chǎn)生裂紋、貫穿性斷裂等而滲漏水。3)在掘進(jìn)困難時推力過大也會造成管片產(chǎn)生裂紋而滲漏水。
1.5 管片選型
由于盾尾間隙不均勻,管片選型不當(dāng),造成間隙過小,使得在掘進(jìn)過程中造成管片外壁被損壞導(dǎo)致止水條漏水。所以管片的選型要抓住盾構(gòu)機(jī)依據(jù)姿態(tài)來控制掘進(jìn),管片依據(jù)盾構(gòu)機(jī)(即盾尾間隙)來選擇這一根本原則。
1.6 其他操作原因
1)由于掘進(jìn)行程不足導(dǎo)致封頂塊插入困難時止水條破壞而漏水。因此拼裝封頂塊時先量寬度是否足夠,否則需要調(diào)整,不得強行插入。一般是掘進(jìn)到一定的行程后先量插入塊的間隙來保證足夠的空間,也不是間隙越大越好。同時在止水條上涂抹一定的潤滑劑防止拉脫,但要注意使用的潤滑劑不得對止水條的性能產(chǎn)生改變。2)連接螺栓沒有擰緊在一定程度上引起接縫的擴(kuò)張(尤其在糾偏時),使得管片在掘進(jìn)停止后呈松弛狀態(tài)。所以在掘進(jìn)過程中要及時對后續(xù)幾環(huán)進(jìn)行螺栓的復(fù)緊。3)千斤頂撐靴在頂至管片時擺放不正使得止水帶損壞而漏水。4)管片在運輸和吊運過程中造成掉角損邊等。
2 管片裂紋的影響因素
2.1 管片生產(chǎn)過程造成的開裂
此過程的開裂分兩個階段顯示:第一階段是管片脫模以后的養(yǎng)護(hù)階段,主要是以表面裂紋為主,能目測;第二階段是28d后在出廠運輸、吊卸及拼裝過程中發(fā)現(xiàn)的微細(xì)裂紋,這種裂紋出廠檢查不易目測到,但管片一旦受到集中應(yīng)力作用,裂紋就迅速擴(kuò)展。其養(yǎng)護(hù)分自然養(yǎng)護(hù)和蒸汽養(yǎng)護(hù),脫模后又分噴淋和蓄水養(yǎng)護(hù)。通過實踐比較得出,蓄水養(yǎng)護(hù)的管片在因推力原因而產(chǎn)生的開裂要比噴淋養(yǎng)護(hù)少很多。另管片進(jìn)場前的檢查和進(jìn)場后的保護(hù)尤顯重要。
2.2 盾構(gòu)施工過程中的管片開裂
1)拼裝管片前對盾尾的清理不干凈,使得管片的環(huán)縫夾有泥砂,造成整環(huán)管片的環(huán)面不平整,掘進(jìn)時就會因不均勻受力而產(chǎn)生裂紋。
2)在拼裝過程中因拼裝順序或管片類型錯誤使得環(huán)面不平整,導(dǎo)致受力不均勻產(chǎn)生裂紋。
3)在硬巖段或不均勻地層中因推力過大或推力不均勻?qū)е鹿芷霈F(xiàn)裂紋。
4)在進(jìn)行管片補漿時因壓力控制過高導(dǎo)致管片開裂。
5)在姿態(tài)較難控制時,過于糾偏使得盾尾間隙過小或推力不均導(dǎo)致裂紋出現(xiàn)。
2.3 盾構(gòu)隧道使用過程中的開裂
使用過程中的開裂主要表現(xiàn)為如下兩個方面:
1)在隧道附近的再次施工,如基坑開挖過程中,會導(dǎo)致隧道圍巖的位移或地下水位的降低,從而使盾構(gòu)隧道也產(chǎn)生不均勻移位后開裂。對于此類情況的處理是應(yīng)立即停止開挖施工,并進(jìn)行加固或改變施工工藝。
2)隧道內(nèi)
列車的振動或發(fā)生地震造成隧道周圍的砂層液化也會導(dǎo)致隧道管片的開裂。此類情況一般要加固隧道圍巖來防止土壓、水位的變化或從隧道內(nèi)進(jìn)行二次注漿來增強隧道的穩(wěn)定性。
3 管片錯臺的影響因素
3.1 壁后注漿
這一點是保證管片錯臺與否的重要原因之一。隧道是一種管片襯砌和地層一體化的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的構(gòu)造物,管片上的作用力也是在這個假設(shè)的條件下考慮的。這意味著管片背面空隙的均勻填充是確保作用外力均勻的先決條件。所以防止管片因外力作用而引起的錯臺主要是靠壁后及時、充實的填充,但是注漿的壓力過大也會造成管片的錯臺。
3.2 管片選型
因管片的選型不當(dāng)導(dǎo)致盾尾間隙過小,在盾尾前進(jìn)的過程中會使得管片發(fā)生錯臺,甚至管片外壁遭到破壞。
3.3 姿態(tài)控制
1)在不均勻地層(例如左右不均勻段)會導(dǎo)致千斤頂對管片的作用力不均勻而產(chǎn)生的錯臺;
2)在轉(zhuǎn)彎段因千斤頂?shù)牟粚ΨQ作用力而產(chǎn)生的一個偏離軸線向外的分力導(dǎo)致錯臺。
3.4 操作不當(dāng)
1)進(jìn)行管片二次補漿的壓力過大導(dǎo)致錯臺的出現(xiàn)。
2)拼裝過程中管片的連接螺栓未擰緊或及時進(jìn)行復(fù)緊。
3)在硬巖段且處于曲線段掘進(jìn)時姿態(tài)調(diào)整過急過猛易導(dǎo)致錯臺現(xiàn)象。
3.5 隧道上浮
當(dāng)管片一出盾尾由于浮力的作用,就與在盾殼內(nèi)的管片形成錯臺,隨著掘進(jìn)的進(jìn)行,往往還能聽到這種錯臺的聲音,有時這種錯臺是緩慢和逐漸的,也會形成疊瓦式或臺階式。有時左右兩側(cè)連續(xù)幾環(huán)也會出現(xiàn)如此現(xiàn)象。
4 管片破損、崩角的影響因素
管片的破損、崩角比裂隙對隧道產(chǎn)生的危害還要大,這是因為,大多數(shù)管片的破損,都傷及鋼筋,盡管這些損壞都要進(jìn)行修補,但修補后的防水性能肯定不如原始混凝土,這樣在今后的使用過程中,經(jīng)過一段時間之后,管片最先損壞的應(yīng)該是這些以往受過損壞的部位,所以管片的損壞對永久結(jié)構(gòu)的使用壽命有一定的影響。管片的損壞、崩角主要有以下幾個方面的原因。
4.1 操作原因
1)吊運和拼裝過程中的碰撞。
2)吊裝孔附近混凝土被拔脫。
3)管片環(huán)發(fā)生扭轉(zhuǎn)時,千斤頂頂在兩塊管片接縫處會導(dǎo)致管片端面崩角而破壞。
4)千斤頂撐靴頂在管片上不正(盾尾間隙不均勻時)會使管片內(nèi)側(cè)或外側(cè)的混凝土破損。
2 姿態(tài)控制
1)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整時,急于糾偏造成受力不均勻。
2)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)調(diào)整時,千斤頂行程差過大而導(dǎo)致受力不均出現(xiàn)管片損壞。
4.3 管片扭轉(zhuǎn)
管片扭轉(zhuǎn)一般較易在線路轉(zhuǎn)彎段產(chǎn)生,一般因扭轉(zhuǎn)會導(dǎo)致管片端部(千斤頂?shù)淖饔妹?的受壓區(qū)混凝土開裂或相鄰兩塊管片接縫處崩角破壞;另一個不利影響就是會給預(yù)先設(shè)計的管片開口因扭轉(zhuǎn)而與聯(lián)絡(luò)通道之間發(fā)生錯位,導(dǎo)致隧道與聯(lián)絡(luò)通道之間無法順利連接;還有就是會給安裝走道板、通風(fēng)管等帶來一定的不方便。但是扭轉(zhuǎn)并不影響到結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和使用。
通過對扭轉(zhuǎn)的實測數(shù)據(jù)統(tǒng)計歸納得出:管片的扭轉(zhuǎn)與線路轉(zhuǎn)彎有很大關(guān)系。管片受扭轉(zhuǎn)的作用是普遍存在的,盾構(gòu)推進(jìn)千斤頂偏離管片環(huán)軸線和千斤頂對管片環(huán)不對稱的作用力是使得管片環(huán)發(fā)生扭轉(zhuǎn)的主要原因。在工程施工過程中,前兩點可以在施工過程中通過改變刀盤轉(zhuǎn)動和拼裝順序加以克服,另外施工過程中可以增大管片的穩(wěn)定和抗扭轉(zhuǎn)力來減少或消除扭轉(zhuǎn),其中加大環(huán)縫間連接螺栓的擰緊力和減小管片背后注漿漿液的凝固時間是最基本的,也是較好的方法。有的盾構(gòu)機(jī)盾體上安裝有穩(wěn)定器,來減小在硬巖段掘進(jìn)時,因刀盤扭矩過大而引起管片的扭轉(zhuǎn)。
5 結(jié)語
盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量缺陷大多數(shù)可以在施工過程中得到控制,需要建立相應(yīng)的質(zhì)量控制并嚴(yán)格執(zhí)行,以便在施工過程中力求盡量減少或避免質(zhì)量缺陷。 地鐵鋼管片
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